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東風雪鐵龍C4L渦輪增壓發動機制勝之道

时间:2019-11-09 09:46:10 来源:互联网 阅读:0次

涡轮增压作为目前市场上的绿色动力技术,虽然因为动力迟滞、加速不平顺出现质疑声声,可还是挡不住全球范围内的大热势头當然,如果那個廠商讓“T”起步就有,無疑是掌握了渦輪增壓的制勝之道

厂商们在“T”上的努力算是前赴后继了自从1997年中国市场迎来款搭载涡轮增压发动机以来,“T”让厂商和消费者都尝到了“甘蔗两头甜”的好处于是,大家都乐得把人力物力财力花在涡轮增压车型上大众个把小排量涡轮增压发动机市场化,大批自主品牌也推出了涡轮增压发动机,一直在中级车市场优势明显的东风雪铁龙也没放过这个机遇,推出了搭载1.6THP的全新车型C4L车市简直无“T”不欢

“T”动力:大热背后 难免失落

维纳斯有断臂的缺陷美,涡轮增压的优点是提速快,它让厂商和消费者皆大欢喜的同时,也有自己头疼的问题时至今日,涡轮增压受诟病的是动力迟滞、加速不够平顺问题这些涡轮增压“顽疾”的“久治不愈”,让很多叱咤风云的车型多少有些畏首畏尾的失落

动力迟滞问题首当其冲谁买带“T”车型不图个动力迅速、平顺但很多消费者在启动装备涡轮增压的车辆时,深踩油门的瞬间,会感觉到车辆似乎没有什么变化也就是说,从你大脚踩油门加大马力,到涡轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在时间差当这段“动力空白”时间过后,涡轮增压发动机才会发力,这种动力现象就是我们所说的动力迟滞

在涡轮增压应用活跃的高端中级车市场,包括新速腾、英朗GT在内的车型,都在竭力消解动力迟滞带来的无奈,但却被涡轮介入所需要的较高转速所拖累要知道,平时汽车起步时候的转速只有千转左右,而在千转左右就有涡轮介入的车型实在是凤毛麟角多数带“T”车,能在1400转左右涡轮就介入已经算是表现不俗了而在这些转速以下,涡轮根本不起作用,等转速提升后才介入,恼人的动力迟滞也就来了再牛气的“T”发动机,涡轮增压不能在起步时就有,这就让对“T”热衷的人们多少有些失望

难得“起步就有”

其实,涡轮增压的动力迟滞和加速不平顺问题的解决似乎只差“一米”,因为出现的原因已经很明了我们日常车辆挂档起步的转速在1000转左右,而目前多数车型的涡轮增压开始工作需要的转数都在1400转往上,在这转数之下涡轮根本就不起作用大家都找到了问题所在,却对问题无可奈何,因为每个发动机的能力是有限的

东风雪铁龙C4L提出了实用的解决方案它搭载了连续六年获得“国际年度发动机”大奖的1.6THP,这款融合了PSA和BMW在涡轮增压领域核心技术的发动机,实现了“T”动力“起步就有”

1.6THP配备了独有的Twin scroll双涡道涡轮技术,使它的涡轮转速仅为1000转的时候,就开始介入工作,1400转时即输出功率,且一直持续到4000转也就是说,当C4L起步时,涡轮就开始介入工作,当1400转达到峰值扭矩时,而很多带“T”车型这时候涡轮才启动这样的数据意味着搭载1.6THP的东风雪铁龙C4L起步就能快获得涡轮增压带来的动力,驾车人不再受动力迟滞的困扰起步就有的超快动力输出表现,也让其他“T”车型望C4L兴叹

除了起步的动力迟滞问题,“T”发动机还经常存在动力输出不够平顺的问题换句话说,即使涡轮介入动力有了,但在换挡加速需要更大动力时,涡轮却再次不给力,出现不能迅速达到峰值扭矩,导致动力顿挫不够流畅特别是城市里停停走走,无休止的“推背”让人恼火原因也不难找,很多“T”车型在换挡位之后,涡轮不能迅速达到峰值扭矩,需要一些时间提升转速也因此,很多追求驾驶感觉的人,往往对涡轮增压引擎并不太感冒在城市路况更“悲催”,红灯多、堵车多,很多车辆的涡轮根本没多少机会参与工作,所说的“T”动力优势也就无从谈起

对这一点,东风雪铁龙C4L有自己的解决方法它的涡轮启动是在1000转左右,明显的动力输出点则是在1400转,这时候不仅有了二次加速的感觉,还迅捷达到峰值扭矩,并一直持续到4000转,加速不仅快,还没有顿挫感,十分流畅一般市内驾驶我们的起步在千转上下,大多数换档在2000转左右起步之初、换挡之间,东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP的涡轮已经在提供澎湃动力了,完全满足高速和城市路段驾车的“T”动力需求

不仅起步就有,还在加速时表现出动力的平顺流畅,1.6THP在东风雪铁龙C4L上大显身手这也让东风雪铁龙C4L能在“T”大热的时候,让人们特别注意到,说到底是因为解决了涡轮增压让人头疼的问题解决了这些问题,消费者去开带“T”车,就不会再受动力迟滞的气了C4L也因为掌握了涡轮增压发动机的制胜之道,而被普遍看好至于是否真的“叫好又叫座”,就等其上市后让消费者来评判吧

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